哈雷戴维森摩托车公司至今已持续运营超过一个世纪，而摩托车领域瞬息万变，因此停产的车型层出不穷。有些车型因为无人问津而销声匿迹，但许多停产的摩托车只是因为过时、不再具有人们所认为的实用性，或者尽管曾经风靡一时，却最终沦为计划报废的牺牲品，因为工厂里有人认为这些摩托车可以在此基础上进一步改进。

事实上，随着2018年最新款Sportster车型和新款Softail巡航车福克斯的问世，许多摩托车都步了Dodo的后尘，而其他一些摩托车则从过时的Dyna平台转向了第二代Softail平台。旧系列中剩下的其他车型也都停产了，至少目前是这样。如果历史可以作为参考，我们最终应该会在新车型中再次看到其中一些车型。今天，我们将回顾一下这些留下深刻印记的车型。

为了尽可能提供最新、最准确的信息，本文所用数据均来自哈雷戴维森，并基于我作为一名哈雷戴维森认证技师的经验。数据重要性不分先后顺序。所有信息均为截至撰写本文时的最新信息。

10、哈雷戴维森Sportster Iron 883

2022年停产

哈雷戴维森的Sportster系列摩托车于1952年首次亮相，当时名为K型。该车拥有狭窄的车架、纤细的前端以及将发动机和变速箱集成在一个铸件中的后置式传动系统，这一特点也为该系列摩托车的后代留下了深刻的印记。22款是 搭载Evolution 883发动机的Sporty摩托车的最后一年，而这一荣誉则完全属于Iron 883。

我拥有三辆Sportster，其中两辆是Evolution 883，所以我可以证明这款车的可靠性。Evo Sporties停产的主要原因是Evo发动机无法满足排放标准，但我认为它退役的部分原因是，只要你定期保养，这些发动机就不会磨损严重。Iron 883是HD十多年来最畅销的车型之一，深受新手和预算有限的车友的喜爱。

哈雷戴维森Sportster Iron 883性能规格

9、哈雷戴维森 Street 750

2020年停产

2015年，哈雷推出了Street系列摩托车，作为Sportster的替代车型，其中750是两款车型中体型较大的一款。虽然在美国市场并不流行，但它却在全球大受欢迎，成为哈雷国际业务增长的核心。这款摩托车一直生产到2020年，之后悄然退役。Street 750的出现，就像有人打赌输了，又或者有人在高声谈论如何打造世界上最蹩脚的 Sportster，而另一个人却说：“拿好我的啤酒！ ”

几年前我骑过一辆Sporties，跑了好几英里。虽然我很喜欢Street，但Street完全不是我的菜。它空间狭窄，动力不足，而且膝盖之间感觉有点太宽。显然，我并不是唯一有这种感觉的人，从它相对较短的使用寿命就可以看出。我怀疑MoCo的销量甚至不足以支付制造它们所需的模具费用。然而，在其他市场，它反响更好，并因此在这个榜单上占有一席之地。

哈雷戴维森 Street 750 性能规格

8、哈雷戴维森V-Rod

2017年停产

V -Rod确实很受欢迎，但与大多数其他 HD 车型相比，其买家群体相对小众。即便如此，它也是长期以来第一款可能凭借其性能真正改变公制车手的摩托车，因此也吸引了不少非传统 HD 车手的青睐。它是一款名副其实的运动巡航车，凭借其极高的车前角、革命性的 Revolution 发动机和对性能的追求，打破了以往的常规。

V-Rod 发动机采用顶置式凸轮轴，而非传统的推杆驱动式提升阀，并使用铲斗下垫片式气门间隙调节装置，作为一名机械师，这不是我喜欢的操作方式，而且与常见的自动调节液压挺杆大相径庭。它还将马力而非扭矩作为主要参数，使发动机拥有与当时产品线中其他任何发动机都不同的特性。它既强劲有力又造型流畅，就像一只大猫，如果你愿意这么说的话，它的外观完全属于它自己。甚至连发动机也采用了 60 度 V 型夹角和液冷设计，这也让所有纯粹主义者瞬间失去兴趣。这款摩托车为如今的全新 Sportster 系列奠定了基础。

哈雷戴维森V-Rod性能规格

7、哈雷戴维森 Dyna Wide Glide

2017年停产

哈雷戴维森的 Wide Glide 最初是 FX 车型，后来是 FXR 车型，最终以 Dyna车型停产。它搭载了多个发动机系列，见证了它的辉煌，同时凭借其展厅式的 “直升机”风格和独特的前端——纤细的前叉管搭配宽大的三叉树，构成了其标志性外观——吸引了一批狂热的粉丝。2017 年，哈雷戴维森在产品线中着重强调了这一定制元素，这也是 Dyna 系列车型的最后一年，并在油箱上进行了精美的火焰装饰。

如果你不了解情况，你肯定会以为那是定制喷漆或油箱贴膜。在最后一年，FXDWG 搭载了一台高输出双凸轮 103 发动机，在当时性能表现还不错。它不会从老款 Dynas 发动机过渡到新款Softail巡航机车系列，但如果在可预见的未来某个时候看到一款类似的发动机问世，我一点也不会感到惊讶，因为密尔沃基正在努力打造新的 Softail 车型。

哈雷戴维森 Dyna Wide Glide 性能规格

6、哈雷戴维森跑车

2021年停产

密尔沃基打造的Roadster是一款性能定制摩托车，并赢得了一小部分车手的青睐。该系列在2020款车型之后逐渐停产，其销量也从未超过Iron 883和 1200 Custom等更传统的Sportster车型。但我一直认为它是一款非常可爱的小车，拥有 咖啡馆风格的造型、车把端后视镜和两端的短管排气管。拖拽式车把将车手向前拉，形成激进的骑行姿势，以匹配Roadster的强劲动力。倒置前叉以及排气护罩和皮带罩上的镂空设计，更显其定制性能的风采。

哈雷戴维森跑车性能规格

5、哈雷戴维森Softail Deluxe

2020年停产

Softail Deluxe 的设计理念源于对简单时代的怀旧，尤其是 20 世纪 40 年代。当时，老式刚性车架首次搭配当时新潮的伸缩式液压减震前叉。当然，后部设计是假的，它的避震器隐藏在车座下方，方便调节预载。

全尺寸挡泥板搭配经典的镀铬装饰和文字，与油箱徽章相得益彰。轮毂采用编织设计，轮胎外侧采用Gangster白边胎，更显复古风范。由于它本身就偏向于复古风格，因此对于那些想要打造一款经典复古摩托车的定制者来说，它自然而然地成为了理想之选。可惜的是，Softail Deluxe并非怀旧之物，它在2020款车型之后就退役了。

哈雷戴维森Softail Deluxe性能规格

4、戴纳胖鲍勃

2017年停产

现款Fat Bob基于全新第二代 Softail 车架打造，但之前它曾是 Dyna 的车型。Fat Bob车身低矮，车身深色，实心碟式轮毂和宽大的轮圈在低处营造出丰富的视觉重量感。简而言之，这是一辆自主研发的肌肉车，车身大量采用黑色涂装，并以少量镀铬点缀，搭配短后挡泥板和一些精美的喷漆/图案套件，所有外观均为定制。

它搭载了一台高输出发动机，所以它不仅外观酷炫，更是一台货真价实的原厂红绿灯发动机。Screamin' Eagle 一期和二期改装版真正释放了这头猛兽的威力。虽然它也有自己的粉丝，但这些粉丝并不一定追随它从 Dyna 家族跳槽到全新的 Softail 系列。这台车也是改装爱好者的最爱，经常可以看到它的外观与原版大相径庭。

Dyna Fat Bob 性能规格

3、哈雷戴维森 XR1200 / XR1200X

2013年停产

俗话说，人死后名声大噪，这句话对于XR1200来说确有其事，尽管它一经推出便鲜有好评。对于哈雷车迷来说，它太过运动，而对于公制车手来说，它又太过哈雷，最终也没能取得令人瞩目的经济效益。

快进到讣告，突然间人人都想拥有它。我不知道这究竟是出于人们的怀旧情绪，还是人们对美国平地赛道赛车的重新燃起的兴趣，又或者仅仅是因为它停产了。或许是多种因素共同作用的结果，但五年的生产周期结束后，它如今已成为备受追捧的车型。它搭载的高压缩比发动机使其超越了标准的 Sportster，而其赛道版车型在HD历史上也堪称独树一帜。

哈雷戴维森XR1200/XR1200X性能规格

2、哈雷戴维森 Electra Glide 标准版

2021年停产

Electra Glide Standard 以其全尺寸 行李箱结构填补了特定市场空白，配备了蝙蝠翼式整流罩和颜色匹配的顶部装载行李箱，但它却放弃了一些导致该系列摩托车价格上涨的功能。这些功能包括信息娱乐系统和扬声器，让您在骑行中不会遇到拥堵，也没有任何骑行安全系统，但至少它配备了 ABS，而这才是您真正需要的。

他们称之为“低调的打扮者”，这话说得一点儿没错。这款车深受预算有限的旅行车手和警察部门的青睐，而这些人对信息娱乐系统并不一定感兴趣。没有顶箱的设计大大减轻了车身重量，让它成为了一辆单人旅行车、一辆购物车和 一辆通勤车。

哈雷戴维森 Electra Glide 标准性能规格

1、哈雷戴维森 Dyna Super Glide Custom

2017年停产

超级滑翔 (Super Glide) 是威利·戴维森 (Willie G. Davidson) 对现状的回应。它是一款展厅经典之作，设计中融入了定制元素，旨在模仿老式设计。颜色匹配的仪表盘非常漂亮，这在工厂摩托车上并不常见。

低矮的后轮、19英寸的前轮以及倾斜的前端，为整车增添了一丝犀利的动感，一经推出便迅速在HD社区中掀起一股热潮。它搭载的是老款 Twin Cam 88 V型双缸发动机的最后一年款，这款发动机在相对较轻的摩托车中拥有强大的扭矩。Super Glide Custom简洁明了，如果你喜欢的话，它绝对是你的必备之选。它很受欢迎，但事实证明，它并没有热度到足以在Dyna王朝末期幸存下来。

哈雷戴维森 Dyna Super Glide 定制版性能规格